两位知情人士表示，波音(BA.US)计划在2025年1月前将其737 MAX喷气式飞机的产量恢复到2019年的每月52架，波音该机型目前月产31架。

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该公司计划今年6月提高至38架，2024年1月和2024年6月分别增至月产42架、47架。2019年4月，在两起空难事件后，波音将737 MAX的月产量从每月52架减至42架。

随着波音公司努力从这些危机中恢复过来，更快推出利润可观的MAX被视为波音商用飞机和该部门首席执行官Stan Deal最关键的任务，他在3月份表示，产量将“很快”从目前的31架飞机的速度上升。

如果成功，52架的产量将标志着波音自2019年以来首次以这种产量生产飞机，当时在坠机事件发生后，该公司将月产量削减至42架。在新冠疫情期间，这家美国飞机制造商进一步降低了MAX费率。

如果能在2025年1月前实现52架飞机的生产率，波音就能保住40%的窄体飞机市场份额，分析师认为这是维持双头垄断的最低水平，因为其欧洲竞争对手空中客车也在增加窄体式客机产量。

空客周四宣布计划在中国建造一条新的生产线，预计到2024年底每月生产65架窄体式客机，然后在2026年达到每月75架的最终目标。

Air咨询公司的航空分析师Michel Merluzeau表示，波音公司的计划似乎“相对现实，它不会试图让银行破产，并试图立即提高利率，因为……他们的供应商做不到这一点。”

然而，气动咨询公司的航空分析师Richard Aboulafia表示，如果空客A321neo的销售继续强劲，波音的市场份额可能在本世纪20年代后期进一步萎缩。

“波音公司并没有超越52架(max)的计划，也不太可能这样做。空客会得到75%的市场份额。这只是一个时间的问题，这主要是因为A321neo的实力。”

另一个关键考虑因素是波音供应链的健康状况，该公司正在努力招聘和培训工人，这一问题导致了零部件短缺。与此同时，Merluzeau表示，随着波音的招聘取得成果，737 MAX产量似乎正在稳定下来。

波音的指导方针为供应商提供了一些必要的生产计划的清晰度，但Aboulafia和Merluzeau都表示，在经济压力下，公司需要确保其小型供应商保持财务健康。